Zenfone5 の Bluetooth がおかしい

去年の 11月くらいに Desire と GalaxyNote を売却してからはずっとサーキットには行ってなくて，今年の 4月にやっと行けたので気づかなかったんだけど，Zenfone5 と自作データロガーの Bluetooth 接続がプチプチ切れて，データロガーが使い物にならなかった．（；´д⊂）
Bluetooth モジュール自体が怪しいのでどっちが原因とは言いがたいけど，実は GPS ロガーのログを Bluetooth 経由でスマフォにダウンロードするアプリ (MtkUtility) でもプチプチ切れる (--# ので Zenfone5 の BT がおかしい，で確定かなぁ．

仕方がないので車載 Wi-Fi ルータ復活w データロガー本体 (ルネサス H8 16MHz) よりも Serial⇔Wi-Fi 機器 (MIPS 183MHz) のほうが豪華というわけのわからなさwww

と思ったら DealExtreme で神モジュール発見．Serial⇔Wi-Fi 変換モジュールがたったの ￥683!!! これは Bluetooth モジュールよりも遊べそう．

アジアンタイヤ ヤヴァイ

ミッション付近からのオイル漏れと，雁ヶ原行って以来のミッション付近からの異音修理のために，フヂエンさんに車預けてきた (のは GW 終わりの話)．

オイル漏れの方はさくっとその場で直してもらった (さすが)．エリでは使われていない，スピードメータケーブル取り出し口の O リングが劣化して，ミッションオイルが漏れていた模様．

異音の方は，自分では駆動系の異音かと思ったら，エンジンマウント周りが怪しいらしい．ということでエンジンマウントを交換したけど，まだ治りきっていないみたい．んー残念．

で，それよりもショッキングな連絡が．
「タイヤのリア内側のサイドウォールが裂けてます」
工エェｪ(;ﾟДﾟ)ｪェエ工!?

どこかに当てたとか車体に接触したなんてことはなく，半年前に買って街乗りと雁が原に 2回行っただけ．たぶん今回の雁ヶ原でこうなったんだろうけど，知らずに高速で ぬあわkm/h とかで走ってたよ((((;ﾟдﾟ))))ガクガクブルブル
トレッド面剥離ならまだわからんでもないけど，何故にサイドウォールがこんな状態に? (一応空気圧管理はきっちりやっているつもりで，雁ヶ原に行く前も空気圧は問題なかった)

アジアンタイヤの安全性とか気にもしてなかったけど，これ見ちゃうとちょっと怖いなぁ．

プチ酷道ごっこ

GW シメは，ライトウェイトミッドシップ 2シータなマシンでプチ酷道ごっこw
針 TRS 近くの布目ダムを目指して，わざと山を突っ切るルートで行ってみた．エリだと，後ろがよく見えない中待避所まで鬼バックとか実行する根性は無いけど，この車なら離合も簡単．

というわけで，代車で借りている今がチャンスとばかりに酷道ごっこを楽しんでみようと．

と思ったけど，予想に反して走りやすい道が多かった．特にダム周辺の道は道幅も十分で車も信号も皆無なので，良いワインディンクロードなのては．

ダムはダムで意外とでかく，景色も綺麗だった．

この SMART，いわゆるロボタイズド MT で，このタイプの T/M の車には初めて乗った．マニュアルモードの反応は (トルコン AT 車に比べれば) 速く，トルコン AT の滑ってる感も無いので，トルコン AT 車ほどの拒否反応は感じなかった．

自分はトルコン AT は滅びたほうがいいと思ってる人だけど，これならまぁ足車としてなら有りかも．

二連続福井

5/1 に，おもむろに若狭湾に行ってみたくなったので，なにかいい道がないかと探してみたらありました「エンゼルライン」．

もともと有料道路だったのが無料開放されたみたいで，頂上からの見晴らしも良さそうということで Go．計画では福井入りしてからコンビニでなにか買って頂上でお昼を食う，というプランだったのだが，びっくりするくらいコンビニがないwww 福井の山をナメてはいけない．

道自体は砂埃が多かったが広くて走りやすかった．が頂上に行っても売店等も何もなく，GW なのに人も少ない (自分含めて車・バイク 3台)．まぁそれだけ空いていて走りやすいということで．

結局頂上でお昼食いそびれてひもじい思いをしたので，この後琵琶湖パークウェイに行ってそこで食べた．

5/3 は毎年恒例になりつつある，いつものメンバーで雁ヶ原に Go!
今日のコースは超上級者向きで爽快感がない非常に練習しがいがあるコースw
鈴鹿南ではあまり実感できなかった LSD も，ジムカではアクセルターンっぽいことが大分やりやすくなった．

帰りにトランスミッション付近から異音がしてきたけど，さて今度はどこが壊れたのか…
（；´д⊂）

va_list を自前で構築する

C 言語で，可変引数の関数から (与えられた可変引数をそのまま渡して) vprintf を呼ぶのは簡単だけど，そうじゃない場合，例えば何か配列の値を使って vprintf を呼びたいような場合，無の状態から va_list を生成するのが標準の C の範疇では出来ないみたい．

しかたがないので，プラットフォーム依存になるだろうけど，Microsoft VisualC++ (x86) では以下のようにして出来た．

#include <stdio.h>
#include <stdarg.h>

int main( void ){
    va_list vargs;
    
    int args[] = {
        10,
        0, 0,  // double 用領域
    };
    
    *( double *)( &args[ 1 ]) = 1.5;
    
    va_start( vargs, args[ -1 ] );
    vprintf( "hoge %d %f\n", vargs );
    va_end( vargs );
    
    return 0;
}

---- 実行結果 ----
hoge 10 1.5

要は，va_list は普通は CPU のスタック領域に積まれた引数のアドレスを指しているけど，int args[] に無理やりスタックイメージと同じものを作って，va_list でそこを指すようにすれば良い．通常 va_start の第 2引数に渡すのは format 文字列，すなわち %d とかで使う数値が入っているアドレスの 4バイト前なので，ここでも 4バイト前を指すように args[ -1 ] を指定する．
double 型は 8バイトアライメントに配置しなくても良いみたい．
va_end が何をしてるかわからんけど，#define を見る限りなくてもいいみたい．

で，肝心の LSD はどうだったのかというと．

前回の続き．

その前に買ったモノについて言うと，現状手に入るローバー Eg 用で一番安かった Quaife の ヘリカル式 LSD を購入．多板クラッチ式は定期的にオーバーホールが必要? とか聞くので，そんなことできないので，ヘリカル式であるこれを選んだのもそれが理由の一つ．

で，LSD は車の性格が激変するとか聞いていたが，果たしてウン十万投資した効果が鈴鹿南で発揮されたのかどうかというと．

自分では↓以外，正直違いが感じられなかったwww
もともと LSD を入れようと思ったのは，鈴鹿南の最終コーナーで，イン側のタイヤが空転して前に進まないのを直したかったからなのだが，そこはさすがに直っていた．
じゃあそれがタイムに反映されたのか? というと，タイムはベストの 1秒落ち．
てか，初めて鈴鹿南走った時のタイムが未だに破れないってどういうことなのwww

あとは LSD のせいなのかどうなのかわからないけど，やたらアクセル ON でケツが振られるようになった (単にタイヤが終わっただけかも)．

鈍感な自分には過ぎた買い物でした orz
あとは雁ヶ原で何か違いを体験できるか…

意外な車と遭遇

LSD 付けたので，テストがてら今シーズン最初で最後の鈴鹿南走ってきた．
で，パドックの左をふと見てみると，↓

ん? エリーゼ S3? と思ってよーく見ると，なんとトミーカイラ ZZ EV ではないか!!
開発テストか何かで持ち込んでいるらしい．
実は自分は ZZII が世界で一番美しい車だと思っているので (市販されなかったけど)，そのデザインテイストを取り入れた ZZ EV も当然メチャメチャカッコイイ．
オープンカーの幌は嫌いとか書いたばっかりだが，こいつは幌すら無いので許すwww

あとで写真撮らせてもらおうと思ったら，「横に並べて写真とってもいいですか?」と予想外の申し出が．なんでも，エリと比べられることが多いけど，実際に横に並べて比べたのはこれが初めてだそうで．
モーターショーに並べるべき車とオフロード走行後のきったない車を並べるのは正直申し訳ない気もしたが，「こちらこそお願いします!」ということで，横に並べて写真取らせてもらった．

これ，エリパの LED テールに見えるけど，まさかねw

その時に色々お話を伺ったところ，
・ZZ ベースでガワ変えて EV 化したとかと思ってたら，ZZ との共通パーツはほとんど無いそうで．
・EV 車は音が静かなので，「スポーツカーとして音はどうしてるの?」と聞いたら，スピーカーで音を流すシステムを考えているそうで．(サウンドレーサー的なもの?)
・普通の展示会に持って行っても「トミーカイラってトミカですか?」とか聞かれて悲しいとか．
いろいろ開発の裏話とか聞けて楽しかった．

ついでに走行風景．
実際走っているのを聞くと，タイヤのロードノイズしかしない．

超インドア派流ドライブ動画

GPS ログを Google ストリートビューで再生してみたいと思った．

こんなん既存のツール・サービスがあるだろと思っていたが，なぜか意外と無い．
・Google Earth - 衛星写真を俯瞰視点にして再生出来るだけで，ストリートビューで再生できない
・StreetWather - iPhone 持ってないし．
・Google Maps Streetview Player - 惜しいことに，開始・終了地点が指定出来るだけで，GPS ログは再生できない．
・Hyperlapse - 求めているものとはちょっと方向性が違うが，これはこれで面白い．
・すでに終了している Web サービス - 暇人トラベラー，ティアナ・クルーズ

といろいろ調べるうちに，Google Street View Image API なるものがあること発見．これを使えば，ストリートビューの画像を URL で取ってこれるので，VSD for GPS の google_maps スキンとほとんど同じ処理で実現できる．

というわけで，やってみた．

おおっ，スキンの範疇だけで組んだにしては意外とまとも．
ただ，VSD システムの仕様でストリートビュー画像の先読みが出来ないので，動画保存に超時間がかかる．(2fps ほど)
これは VSD システムのほうを要修正だな．

欲しい人はこちら→VSD for GPS

ついに ねんがんの ハードトップを てにいれたぞ!

長いことエリを乗ってきて今さら言うのも何だが，実は自分はオープンカーの見た目が嫌いw 特に幌を閉めた時の，B ピラーに当たる部分のラインが醜い．

自分は車の性能とともに見た目も重視するので，エリがタルガトップじゃなかったら買ってなかったと思う．とはいえ，やはりソフトトップではデザインが崩れていると思うので，やっぱハードトップが本来の姿だよなぁと，エリ購入時からずっとハードトップが欲しかったのだけど，最近期間限定でセールしていたので衝動買い．
MISSION ロータスエリーゼ　ハードトップFRP製

というわけで装着してみた．
やっぱソフトトップよりハードトップのほうがカッコイイ!
塗装代までは工面できなかったので，カーボン柄シート貼ってごまかしてみるテストw

ちなみにソフトトップの場合はこれ．
ソフトトップはなんというかぺっちゃんこだけど，ハードトップはフロントウィンドウからなだらかにルーフにつながるラインがキレイ．

ちなみに物自体の出来はどうかというと，
◎安い．純正が確か 40万円くらいに対し，送料込み￥92,700
◎軽い．純正が確か 11kg くらいに対し，4.5kg (金具込み) (ちなみに幌も 4.5kg だった)
△遮音性は幌と変わらず
×ギシギシ音がひどくなった（；´д⊂）
　→取付金具の車体と触れる箇所にビニールテープを巻いたら，大分ましになった．
×ウェザーストリップに問題あり．窓を閉めた後は，ドアを開け閉めしないとウェザーストリップが定位置に収まらない．また隙間があったので，おそらく幌よりも雨漏りがひどいと思われる．
　→補修した
×取り付け方法が不安．取付金具が車体側の穴 (そこに差しこむだけ) に 8mm くらいしか噛んでいないので，衝撃で車体がねじれた時とかに，簡単に取れそう((((;ﾟдﾟ))))ガクガクブルブル
×8箇所あるボルト取付部のナット側が，8箇所全て FRP の樹脂が侵入していてまともにボルトが入らなかった．しかたがないのでタップで樹脂を取り除いたら問題なく取り付けできた．

正直，純正品レベルを期待するとガッカリしますwww
まぁ安いのだけが取り柄かなぁ．

再発防止委員会

先日修理した (つもりの) クーラント漏れ，やっぱり完治していなかった（；´д⊂）

なぜ，クーラントが漏れたのか? →(以下略)
とかなぜなぜ分析をするまでもなく修理が適当すぎたので，再発防止策としてエリパからラジエータホースを購入．

ホースの交換自体は大したこと無い作業のはずなんだけど，ホースを交換するためには前カウルを外さないといけない．これの工賃がバカにならないのと，カウル外しは基本的に面倒なだけで素人でも不可能な作業ではないはず，とこちらの記事とかサービスマニュアルとか見ながら，カウル DIY 外しに初チャレンジ．

難関と思われた※1 のボルトが 10mm ラチェットめがねレンチであっさりと外れたので，あれ，カウル外し余裕なんじゃね? と思ったらそうは問屋が卸さなかった．

※2 のボルト，おそらく本来はステーに溶接されていると思われるのだが，その溶接が外れていて，ロックナットともにボルトが回転しやがる（；´д⊂）しかもここスペースがなく，レンチ入れるのだけでも大変で，やっとこさボルトをラジオペンチで挟んでも，ロックナットが硬くてボルトともども回転とかもうね（；´д⊂）
ここのナット外すだけで 2時間格闘したwww

で，全部のボルト・ナットを外して後はカウルを持ち上げるだけ，の段階になった時には午後 4時を回っていた．日没までにホースを交換する自信がなかったので今日はタイムアップ．

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2日目．
ついにカウルが外れた．

最初，ボルトは全部外したはずなのにノーズバッジあたりがくっついているような気配で，まだボルトが残っているのかと思ったが，どうやら車体側に見える 2本の支えに貼ってあるゴムスポンジがカウルにも張り付いていたみたいだった．

クーラント漏れ箇所を確認．やはりドレンブラグ付近からだったようで安心．ラジエターからの漏れだったら目も当てられない．
前付けたホースバンドを外しただけでにじみ出てきた．

エリパのホース (約 ￥1.1万) 取り付け後．
ここしか交換しないので黒ホースが欲しかったのだが，在庫がないって言われたのでここだけ鮮やかな青www
まぁ見えないからいいけど．

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以下自分用覚書:
スクリベット エーモン No.1952 Φ8.2