JOG 3KJ アクセルワイヤ交換

JOG 3KJ のアクセルの戻りが怪しくなってきた．減速しようとスロットルを戻しても ksk が止まらなくて怖い．
で注油すれば治るかな? と見てみたら，折れてる? なので交換することにした．

でアクセルワイヤ交換のためにはカウルは全部取っ払う必要がある．

アクセルワイヤは，アリエクから 3KJ 用のものを送料込￥1487 で get．3KJ のパーツは海外でまだ売ってるので助かる．

実際に使えるかどうか心配だったが，長さが 5cm ほど長いだけで問題なかった．

純正よりちょっと長いのでワイヤの取り回しがちょっとあまり気味だが，動作には問題なかった．
アクセルも軽くなって満足ヽ(´ー｀)ノ

外した純正ケーブルは，中間に謎のパーツが付いてるけどなんだろう? こんなん初めて見た．
 

JOG 3KJ エンスト修理

 足車の JOG 3KJ が走行中にエンストするようになった．症状としては
・ガス欠の症状に非常によく似ていて，走行中に突然アクセルを抜いたかのようにエンジン回転が下がり，アクセルを開けるとわずかに回転が上がろうとするが，そのままエンストする．
・停車後しばらくセルを回すと，エンジンがかかり普通に走れる．

先人の症例を調べてみると，考えられる原因としては
(1) 燃料タンクに水が混入した
(2) 燃料系統 (キャブとか) が汚れで詰まっている
(3) 点火系が壊れた

あたり．(3) だとすると再現性が低く，プラグの火花見てもわからんだろうな，と思ったので，まずは (1) から順番に可能性を潰そうと思った．

まずは燃料タンクからガソリンを抜いて，抜いたガソリンを観察してみたが，見た感じ水は入ってなさそう．

次にキャブ掃除すっか，とキャブを外したところ，負圧燃料コックに負圧を伝えるホースが割れていることを発見．この時点で勝利を確信したwww

念のためキャブ・負圧コックを分解してみたけど，特に詰まり等はなかった．

ということで負圧燃料コックのホースを交換して完了．
今回はわかりやすい故障で良かった．

紅茶で優雅なひとときを

※後日追記

この方法の黒染めに錆止め効果はなかったみたい．一番下の鉄部品は普通に錆びた．

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あけおめ．

JOG 3KJ の燃料タンク底にサビの粉が溜まる程度に内部が錆びていたので，防錆処理することにした．

花咲か G 買えば済むのはわかっているけど，今回は黒錆加工をやってみた．

というわけでおもむろに紅茶 + 酢の混合液をタンクに投入w

紅茶は 1L に対し 5パック使用した．混合比は 紅茶:酢 = 4:1～1:1 くらいで酢が多いほど反応が早いらしい．酢の代わりにサンポールだともっと早いらしいが，後で中和処理が必要らしいので，今回は 紅茶:酢 =  4:1 にしといた．

この混合比だと反応が遅いので，6時間放置後の状態はこんな感じ．

赤錆は除去出来たようだが，タンク内部全体を黒錆で覆うことは出来てなさそう．

一緒にタンクに浸けておいた鉄部品はこんな感じでちゃんと黒錆で覆われている．当然触っても落ちない．タンクと何が違うのかわからん... もしかしたらタンク内部は何かでコーティングされている?

黒錆加工は失敗したがサビ除去自体はできたのでまぁ満足．

今回タンク容量が 3.6L と少なかったので紅茶沸かすのも問題なかったが，普通 2輪とかだったら大量の溶液作る手間を考えると，素直に花咲か G 買ったほうがよさげ．

あっかっるーいナッショナール♫

JOG 3KJ のヘッドライト，街灯が明るい市街地だと点いてるのがわからんくらい暗いので LED 化することにした．

選定条件は，

・電球タイプでない，ヒートシンク付き，電源ユニット別体のもの (電球タイプは暗そう)

・交流・直流両対応 (3KJ のヘッドライトは交流なので)

・LO/HI で LED 位置がずらしてあるもの (位置が同じだと，HI は明るさが増すだけで配光が変わらないはず)

というわけで AliExpress で見つけたこれを送料込み ￥1,189 で get．

一番心配だったのはソケットの規格で，3KJ の電球自体は H6M / MH6 / PH7 という規格で，それを固定する 3爪のソケットの規格が P15D25-3 という規格らしい (? こっちは自信なし)．買ったこれも H6 対応としか書いてないけど形は明らかに P15D25-3 で，付くかどうか賭けだったけど，結論から言うと，付属のスプリングも使って無加工で問題なくついた．

配線はソケットに繋がる線を切ってギボシつけるだけ．これ以外の加工はなくほぼポン付け．

電源ユニットはヘッドライト上にスペースがあったのでそこに両面テープで貼り付けた．

車体に取り付け．ヒートシンクとの干渉もギリギリ OK．

で，実際に点灯させてみた．

ロービーム．配光も問題なさそうで，対向車に迷惑かけることもなさそう．

ハイビーム．道端の反射板にしっかり光があたっているのがわかる．つまり，中華 LED でありがちな，LO/HI あんま違いがないということもない．

(肉眼だと当然 HI のほうが明るいんだけど，カメラが ISO 感度下げちゃったみたい)

体感で 2倍くらい明るくなって超満足ヽ(´ー｀)ノ LED 標準装備の原二スクーターと比べても同等以上に明るい．

アイドリング中はチラつくが，それは電球のときもだし，停車中の話なので問題なし．

あとは耐久性だけが心配だけど，例によって壊れたらここに書くつもりなので，何も書いてなかったらまだ動いてるってことっす．

久々に買ってよかったと思える中華製．

JOG 3KJ フロントフォークブーツ交換

JOG 3KJ のフロントフォークブーツが破れていることに気づいた．

もう 30年近く前のバイクなので部品無いかと思ったが，何故か 3KJ のパーツは海外にもいっぱい出ている．というわけで AliExpress で送料込み 448円で get．

前輪外して交換するだけなんで，最初は記事にするつもり無かったんだけど，そう簡単ではないことが作業始めてから判明．

フォーク右側は問題なかったが，左側はブレーキ Assy 廻り止めのピンがシャフトから出ている．つまり，F ショックを分解しないとブーツは交換できない．ショックの分解は自分には無理だし，一旦ブーツを切って嵌めた後接着も考えたが，耐久性を考えるとあまりやりたくない．

ということで色々あがいた結果最終的には，ブーツ内側にシリコンスプレーを吹いて滑りを良くした後，図のようにドライバのテコの原理でブーツを伸ばす & ピンを逃がすことで嵌めることに成功ヽ(´ー｀)ノ

で，このブーツあまり出来が良くなくて，アウターチューブの径よりブーツが大きいので，もともとのブーツのアウターチューブと接する部分を残した上でその上に新しいブーツを取り付けた後，タイラップで固定．

こういうところとか作りが甘いが，逆にこのくらいゆるい作りでないと，上記の無理やり嵌める手法はとれなかったかも．

JOG 3KJ スターターモーター分解清掃

 足車であるところの JOG 3KJ，ボアアップして以来スターターモーターがエンジンの抵抗に負けてセルスターターが効かなくなっていた．バッテリーがヘタったのかと思い電圧を測ってみたら正常．こりゃ強化スターターモーターに交換するしかないのか? と思ったが，モーターの分解清掃をするといいらしいのでやってみた．

まずはシート・メットインスペース・マフラー・後輪を外すとスターターモーターにアクセスできる．

キャップスクリュー 2本を外すとモーターが外れる．ちなみにここは路面の泥をもろにかぶる箇所で，キャップスクリューのサビがやばくなりかけだったので，後でステンレスのキャップスクリューに交換した (写真は分解清掃後なので既にきれい)．

プラスネジ 2本を外すと，モーターケースが外せる．モーターケースを外すときは，シャフトとエンドベルが分離しないように外すと，エンドベルについているブラシを傷めなくていいかも．

中を開けたところ，ブラシの削れカスと思われる大量の黒い粉が出てきたので，それらの汚れを落とす．

ローターのコミュテーター (ブラシが接するところ) を #2000 番の紙やすりで磨き，コミュテーターの溝の汚れを爪楊枝で清掃．

あとは各部をグリスアップして組み付けて完了．

で効果の程は...

やる前は掃除程度で治るわけ無いやん，と正直懐疑的だったが，組み付け後のスターターモーターの勢いがびっくりするくらい変わったw 例えると死にかけのバッテリーから新品バッテリーに変えたくらいの違いがでた．当然ながらセルスターターでのエンジン始動も全く問題なくなったヽ(´ー｀)ノ

バッテリー変えてもセルモーターが弱くなったと感じたら，モーターの分解清掃はオススメ．

最後に 3D プリンタで作った原二エンブレムw を貼り付けてこの日の整備は完了．

パワーヲ解放セヨ

通勤の足である JOG 3KJ，ちょっと前に燃費改善しようとハイスピードプーリーキットを入れたら，GPS 読みで 69km/h 出る一発免停マシンになってしまったw なのでボアアップして原二に変更することにした．(ちなみに燃費は 24km/L → 28km/L に改善)

馬力アップが目的ではなく耐久性や燃費を落としたくないので，ボアアップとしては最小の 59.6cc のキット KN 企画 Y1001 を￥8,262 で購入．

早速シリンダー交換作業開始．エンジンは載せたまま作業できるが，シリンダーを取り外すときにフレームに当たって抜けなくて困った．リアダンパーを外してリアタイヤの下に適当な木を敷き，リアサスを沈めるようにすれば外すことができた．

サクッと交換完了．特殊な工具も不要なので難易度は高くない．一番苦労したのはピストンピンを固定するサークリップをピストンに嵌める作業．

で軽く乗ってみたところ，特に不具合もなく普通に乗ることができた．今の所慣らし中で全開にできないので，馬力が向上したかどうかは不明 20%も排気量が UP したので，中間加速は良くなった．ただしトップスピードは変速比が変わってないので変わらないみたい．

次に役所に行ってボアアップの申請をしてきた．ウチの役所は改造したことがわかる写真や使用したキットの資料提出が必要なので，5P に渡る熱い資料作っていったら 1分くらいでサラッと流された（；´д⊂）
でもらったナンバーはスバリストみたいな番号になったwww

これで堂々と 60km/h 出せるヽ(´ー｀)ノ 二段階右折もしなくていいし (やったこと無いけど)，追い越し車線も爆走しちゃうんだぜ? しかも税金も自賠責も金額が変わらない，といい事ずくめ．ボアアップキット代もスピード違反の罰金に比べたら安いもの．